“高低溫試驗(yàn)箱”價(jià)格|試驗(yàn)箱價(jià)格|試驗(yàn)機(jī)價(jià)格 *

更新時(shí)間：2017-08-09

簡要描述：

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詳細(xì)介紹

：張輝高

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高低溫試驗(yàn)箱技術(shù)介紹


型號(hào)	工作室尺寸（深×寬×高）（mm）	箱體尺寸（深×寬×高）（mm）
JK-100T	400×400×500	950×880×1470
JK-150T	500×500×600	985×932×1562
JK-250T	520×630×780	1060×997×1740
JK -500T	700×800×900	1182×1250×1880
JK -800T	800×1000×1000	1360×1500×1950
JK -010T	1000×1000×1000	1485×1520×2020
主要技術(shù)參數(shù)
溫度范圍	0℃、-20℃、-40℃、-60℃、-70℃～+100℃（+150℃）
濕度范圍	20%～98%R·H（可按客戶要求定做）
溫度均勻度	≤&plsmn;2℃
溫度波動(dòng)度	≤&plsmn;0.5℃
濕度偏差	+2/-3% R·H
升溫速率	≥2-3℃/min（可按客戶要求定做）
降溫速率	≤1℃/min（可按客戶要求定做）
延伸產(chǎn)品	交變濕熱試驗(yàn)箱，恒定濕熱試驗(yàn)箱，高低溫濕熱交變試驗(yàn)箱
使用環(huán)境溫度	常溫25℃，通風(fēng)良好
結(jié)構(gòu)特點(diǎn)
原裝法國&ldqo;泰康&rdqo;制冷機(jī)組及全套制冷配件。制冷方式采用單級(jí)或雙級(jí)復(fù)疊制冷（風(fēng)冷或水冷）日本富士進(jìn)口數(shù)顯儀表內(nèi)膽為進(jìn)口不銹鋼板，外殼為冷軋靜電鋼板噴涂。電氣控制部分采用法國&ldqo;施耐德&rdqo;交流接觸器、固態(tài)繼電器。傳感器為*Pt100鉑電阻傳感器，精度高、準(zhǔn)確

高低溫試驗(yàn)箱制冷循環(huán)原理和優(yōu)缺點(diǎn)論述

高低溫試驗(yàn)箱制冷優(yōu)缺點(diǎn)：
　　
　　往復(fù)式壓縮機(jī)又稱活塞式壓縮機(jī)。壓縮機(jī)的工作腔是汽缸?；钊谄變?nèi)作上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)，從而完成了壓縮、排汽、膨脹、吸汽等過程。
　　
　　優(yōu)點(diǎn)：它應(yīng)用比較廣泛，制造技術(shù)成熟，結(jié)構(gòu)簡單，而且對(duì)加工材料和加工lT藝要求較低，造價(jià)比較低，適應(yīng)性強(qiáng)，能適應(yīng)廣闊的壓力范圍和制冷量要求，可維修性強(qiáng)。
　　
　　缺點(diǎn)：無法實(shí)現(xiàn)較高轉(zhuǎn)速，機(jī)器大而重，不容易實(shí)現(xiàn)輕量化，排氣不連續(xù)，氣流容易出現(xiàn)波動(dòng)，而且工作時(shí)有較大的振動(dòng)。由于曲軸連桿式壓縮機(jī)的上述特點(diǎn)，已經(jīng)很少有小排量壓縮機(jī)采用這種結(jié)構(gòu)形式，曲軸連桿式壓縮機(jī)目前大多應(yīng)用在客車和卡車的大排量空調(diào)系統(tǒng)中。
　　
　　制冷循環(huán)原理：
　　
　　制冷除濕循環(huán):由一個(gè)等溫過程和一個(gè)絕熱過程組成，其過程如下：制冷劑經(jīng)壓縮機(jī)絕熱壓縮到較高的壓力，消耗了功使排氣溫度升高，之后制冷劑經(jīng)冷凝器等溫地和四周介質(zhì)進(jìn)行熱交換將熱量傳給四周介質(zhì)。后制冷劑經(jīng)截流閥絕熱膨脹做功，這時(shí)制冷劑溫度降低。后制冷劑通過蒸發(fā)器等溫地從溫度較高的物體吸熱，使被冷卻物體溫度降低。此循環(huán)周而復(fù)始從而達(dá)到降溫之目的。
　　
　　空氣循環(huán)裝置：內(nèi)置空調(diào)間、循環(huán)風(fēng)道及長軸離心式通風(fēng)機(jī)，使用高效的制冷機(jī)和能量調(diào)節(jié)系統(tǒng)，通過高效通風(fēng)機(jī)進(jìn)行有效的熱交換，達(dá)到實(shí)現(xiàn)溫度變化之目的。通過改善空氣的鼓風(fēng)氣流，提高了空氣流量及加熱器表面與空氣的熱交換能力，通過出風(fēng)孔口的調(diào)節(jié)，從而大幅改善了試驗(yàn)箱的溫度均勻性.